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Primer paso para reducir la tasa máxima de alcohol en la conducción y la prohibición de la difusión de la ubicación de controles en redes sociales

El Pleno del Congreso ha tomado en consideración este martes la Proposición de Ley sobre la reducción de la tasa máxima de alcohol en la conducción y la prohibición de la difusión de la ubicación de controles en redes sociales. La iniciativa, del Grupo Socialista, comienza su tramitación con 177 votos a favor, 32 en contra y 135 abstenciones.

Según la exposición de motivos, las múltiples reformas de la  Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial “han tenido como hilo conductor la mejora de la seguridad vial. Y en este mismo objetivo deben entenderse las dos medidas objeto de la presente modificación: la reducción de la tasa máxima de alcohol en sangre o en aire espirado permitida para la conducción de vehículos y la prohibición de la difusión de información sobre controles policiales de alcohol y drogas, así como de cualquier otro establecido por razones de seguridad vial, claramente complementarias”.

La ley, que se constituye por un artículo único, propone reformar el texto refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.

En primer lugar, se añade al artículo 13 la prohibición de “la difusión por cualquier medio, público o privado, de todo dato o información relativa a la ubicación de controles policiales de alcohol y drogas, así como de cualquier otro establecido por razones de seguridad vial”.

Asimismo, el artículo 76 señalará que será infracción grave “conducir con tasas de alcohol superiores a 0,1 miligramos por litro de aire espirado o 0,2 gramos por litro en sangre, hasta 0,25 miligramos por litro de aire espirado o 0,5 gramos por litro en sangre.” De la misma manera, el artículo 77 recogerá que será infracción muy grave “conducir con tasas de alcohol superiores a 0,25 miligramos por litro de aire espirado o 0,5 gramos por litro en sangre, o con presencia en el organismo de drogas”.

También será infracción muy grave “la difusión por cualquier medio, público o privado, de todo dato o información relativa a la ubicación de controles policiales de alcohol y drogas, así como de cualquier otro establecido por razones de seguridad vial”.

A su vez, se modifica el artículo 80, que señalará que “las infracciones previstas en el artículo 77c) cuando la tasa de alcohol exceda de 0,5 miligramos por litro de aire espirado o 1 gramos por litro en sangre, y d) serán sancionadas con multa de 1.000 euros”.

Por su parte, el punto seis modifica el artículo 82, relativo a los controles policiales, que queda redactado de la siguiente manera: “En el supuesto de difusión por cualquier medio, público o privado, de todo dato o información relativa a la ubicación de controles policiales de alcohol y drogas, así como de cualquier otro establecido por razones de seguridad vial, el responsable de la infracción será la persona física que difunda el contenido, aunque se sirva para ello de plataformas o servicios de la sociedad de la información, o se trate de redifusiones con origen en otros datos o informaciones de terceros”.

Por último, el punto siete modifica el punto 1 del anexo II, que recoge las infracciones que llevan aparejada la pérdida de puntos. De tal modo, la sanción será de seis puntos cuando los valores miligramos por litro aire espirado sean superiores a más de 0,5, o 1 gramo por litro en sangre; de cuatro puntos cuando los valores miligramos por litro aire espirado sean superiores a 0,25 hasta 0,50, o superior a 0,5 hasta 1 gramo por litro en sangre (incluido), y de dos puntos cuando los valores miligramos por litro aire espirado sean superiores a 0,10 hasta 0,25, o superior a 0,2 hasta 0,5 gramos por litro en sangre (incluido).

Tramitación parlamentaria

Al haber superado el debate de toma en consideración, la proposición de ley se remitirá a la comisión competente y se abrirá el correspondiente plazo de presentación de enmiendas a la totalidad y al articulado. En el caso de que se presentaran enmiendas a la totalidad, que solo pueden ser de texto alternativo, se celebrará el debate de totalidad. Una vez celebrado el debate, y si dichas enmiendas son rechazadas, la iniciativa continuará su tramitación en el Congreso. Si la iniciativa resulta aprobada por la Cámara Baja, se remitirá al Senado para continuar su tramitación parlamentaria.

Eslovaquia: desvío del tráfico de mercancías en tránsito desde el puente Prístavný

Según informa ANTRAM, con la información facilitada por CESMAD, apartir de este mes de marzo entrará en vigor una nueva normativa que permitirá el paso por el puente Prístavný (circunvalación de la autopista D1 en Bratislava) únicamente a vehículos con un peso superior a 3,5 toneladas destinados al transporte de mercancías. El tráfico de tránsito se redirigirá desde la D2 (Pečňa – Petržalka) a la D4, desde donde los vehículos accederán a la D1 a través del ramal recientemente inaugurado en el cruce D1/D4.

Si bien el nuevo trazado puede suponer un ligero incremento en las tarifas de los peajes, es una solución eficaz y recomendable si la comparamos con el ahorro de tiempo que supone la menor frecuencia de los atascos.

En caso de infracción de la prohibición de circulación, el conductor podrá ser multado con hasta 1.000 € en procedimiento sumario y con hasta 1.500 euros en procedimiento administrativo.

Presentado el proyecto de conexión entre la A-15 y la N-I en el entorno de Bazkardo, en Andoain

La Diputación Foral de Gipuzkoa ha presentado el proyecto de conexión entre la A-15 y la N-I en el entorno de Bazkardo, en Andoain, que reorganizará la confluencia entre estas dos carreteras mediante una estructura en lazo. La solución planteada prioriza un menor impacto y permite acabar con las retenciones en Bazkardo,mayor foco de atascos diarios de todo el territorio de Gipuzkoa. Con el nuevo diseño, se prevé una mejora significativa en la funcionalidad y capacidad, garantizando una circulación más fluida y minimizando las afecciones a la trama urbana de Andoain, ya que todo el enlace se desplaza más al norte y se aleja del área urbana.

El nuevo trazado partirá desde la salida del túnel de Atorrasagasti y mantendrá los dos carriles hasta la convergencia con la N-I que proviene de Lasarte. El tronco de la A-15 sobrevolará perpendicularmente la N-I y el río Oria mediante una primera estructura de 595 metros de longitud. A continuación, una segunda estructura curva de 215 metros volverá a cruzar la N-I y el río Oria, descendiendo hasta confluir con la N-I en el tramo Tolosa-Lasarte. La configuración final de la calzada incluirá dos carriles de 3,5 metros, arcenes de 2 y 1 metro y barreras de seguridad de 0,6 metros de ancho. Además, se ha previsto la instalación de alumbrado y pantallas antirruido en el primer tramo del viaducto, con el objetivo de minimizar el impacto.

El trazado se divide en las siguientes fases:

· Comienza a la salida del túnel de Atorrasagasti. El ramal de salida al enlace de Buruntza (para los tráficos no de paso) se realizará a través de la margen izquierda de la calzada mientras que se mantienen los dos carriles para los vehículos que circulan en dirección Tolosa (tronco de la A-15).

· El tronco de la A-15 sobrevuela perpendicularmente sobre la N-I y el río Oria mediante una primera estructura que se apoya en la ladera izquierda del valle en una longitud de 70m. La estructura se encuentra apoyada en 8 pilas (9 vanos) y tiene una longitud de 595m.

· A continuación, una segunda estructura curva vuelve a cruzar la N-I y el río Oria y va perdiendo altura hasta aterrizar en la explanada anexa a la calzada “Tolosa – Lasarte” de la N-I. Esta estructura tiene 5 pilas (6 vanos) y una longitud de 215m.

· La confluencia de la A-15 y de la N-I y el paso de 4 a tres carriles finaliza a la altura del paso peatonal actual.

Según el calendario previsto, la redacción del proyecto se llevará a cabo en el segundo semestre de 2025, con la licitación de las obras y el comienzo de éstas a lo largo de 2026.

Consulta al Registro de Empresas y Consejeros de Seguridad


El RD 97/2014, de 14 de febrero, por el que se regulan las operaciones de transporte de mercancías peligrosas por carretera en territorio español, en el art. 28, establece la obligación que tienen las empresas de comprobar previamente a contratar con otras empresas para realizar cualquier actividad que requiera designar consejero de seguridad, que estas disponen de consejero de seguridad, cuando tal requisito sea exigible. A través de la siguiente aplicación que acaba de poner en marcha el MITMS se puede comprobar respecto de cualquier empresa cuya actividad sea la expedición, el embalaje, la carga, el llenado, el transporte o la descarga de mercancías peligrosas, si dispone de consejero de seguridad adscrito, así como la especialidad en la que están habilitados. Únicamente hay que introducir el NIF de la empresa de la que se quiere consultar los datos.

Acceso a Registro de Empresas y Consejeros de Seguridad

Recientemente se han actualizado los códigos CNAE, ¿cuál es la equivalencia para las actividades 5225 y 5226, del CNAE-2009, en el CNAE-2025?

Los códigos CNAE son un sistema utilizado en España para clasificar las actividades económicas que realizan las empresas y los autónomos. Una de las funciones más importantes de los códigos CNAE es su uso por parte de la Seguridad Social, ya que estos códigos permiten determinar las bases de cotización y las tarifas de primas por accidentes de trabajo y enfermedades profesionales, según el nivel de riesgo asociado a cada actividad económica. Los códigos CNAE se han actualizado en 2025. La equivalencia para la actividad 5229 del CNAE-2009, en el CNAE-2025 se desdobla en las siguientes:

  • 52.25 Actividades de servicios logísticos
  • 52.26 Otras actividades auxiliares del transporte
  • 52.31 Actividades de intermediación

MUBIL inaugurará su sede definitiva en Eskuzaitzeta el 12 de mayo

El próximo 12 de mayo, tendrá lugar la inauguración oficial de MUBIL Center, la sede de Movilidad Inteligente y Sostenible de Gipuzkoa, que abrirá sus puertas en Eskuzaitzeta (Donostia – Zubieta). El proyecto MUBIL echó a andar en 2018 con la ambición de anticiparse al futuro y posicionar a Gipuzkoa a la vanguardia de la nueva movilidad.

Con una superficie de 9.700 m², MUBIL Center se convierte en el primer edificio inaugurado en este ecosistema, posicionándose como un referente en el ámbito de la movilidad sostenible. Alberga un centro de operaciones de última generación, junto con avanzados laboratorios dedicados al almacenamiento de energía, sistemas de tracción eléctricos y pilas de hidrógeno.

La inauguración de este centro es un claro paso hacia la transición energética y un pilar fundamental para acelerar el cumplimiento de los objetivos climáticos europeos, que demandan una reducción de emisiones de gases de efecto invernadero en un 55% para 2030. En este contexto, MUBIL Center se erige como un espacio estratégico para el desarrollo de tecnologías clave, como la electromovilidad y la digitalización del transporte.

Regulados los cursos de conducción eficiente y segura para recuperar puntos del carné de conducir

Mediante la Orden INT/209/2025, de 27 de febrero, publicada en el BOE del pasado 6 de marzo.

Dos tipos de cursos de conducción segura y eficiente:

a) Cursos de conducción segura y eficiente para turismos.
b) Cursos de conducción segura y eficiente para motocicletas y ciclomotores.

Estos cursos de carácter voluntario  permitirán a los conductores recuperar dos puntos de su saldo, si lo superan, convirtiéndose también en un recurso de reciclaje de conductores que, no requiriendo la bonificación prevista de puntos, quieran mejorar su conducción haciendo ésta más segura y eficiente.

Se han establecido dos tipos de cursos en función del vehículo, uno para turismos y otro para motocicletas y ciclomotores. Dentro de este segundo se incluyen dos modalidades en función del tipo de vía: cursos de conducción segura y eficiente en zona urbana y otro para carretera convencional.

El objetivo principal de dichos cursos es formar a los conductores en distintas técnicas orientadas a evitar siniestros, preparando al conductor para solventar situaciones de peligro, adoptando buenas prácticas en la conducción y el equipamiento y evitando en todo caso cualquier referencia a una conducción deportiva.

Podrán realizar estos cursos los titulares de un permiso de conducción válido y en vigor que les habilite para conducir los vehículos mencionados anteriormente, siempre que en el momento de su realización conserven un saldo positivo de puntos.

Una vez que el curso haya sido superado, se bonificará con dos puntos adicionales hasta un límite de quince, con una frecuencia máxima de un curso de cada tipo cada dos años. Cada curso tendrá una duración mínima de seis horas lectivas, con formación teórica y formación práctica de maniobras y de circulación y podrá realizarse en una o dos sesiones.

La parte teórica, que tendrá un mínimo de una hora y cuarenta y cinco minutos, podrá ser distribuida a lo largo de las sesiones, intercalándola con la formación práctica para reforzar los mensajes, debiendo impartirse obligatoriamente media hora al inicio del curso y otra media hora a la finalización del mismo a modo de conclusiones.

La formación práctica tendrá una duración de cuatro horas y quince minutos y se realizará tanto en circuito cerrado como en vías abiertas a la circulación. El contenido teórico y las maniobras prácticas a realizar en ambas modalidades de cursos quedan recogidas en los anexos de dicha orden.

La entrada en vigor de esto cursos de conducción segura y eficiente será a los veinte días de su publicación en el BOE.

Ya se puede solicitar la autorización electrónica de viaje (UK ETA) para entrar en Reino Unido


A partir del 2 de abril de 2025, todos los ciudadanos de la Unión Europea, incluidos los conductores profesionales, deberán contar con una autorización electrónica de viaje (UK ETA) para poder entrar en Reino Unido. Esta autorización electrónica no sustituye al visado. Se trata de una tasa obligatoria para ciudadanos de la Unión Europea y extracomunitarios, pero en algunos casos, dependiendo de la nacionalidad del solicitante, también será necesario un visado. La plataforma para la solicitud de la autorización está habilitada a partir del 5 de marzo de 2025 para ciudadanos europeos. El coste de tramitación es de 10 libras (16 libras a partir del 9 de abril) y tendrá una validez de hasta 2 años, o hasta la fecha de caducidad del pasaporte, si éste caduca antes de 2 años.

Para tramitar la autorización, los solicitantes deberán contar con:

  • Pasaporte original en vigor
  • Acceso a una dirección de correo electrónico
  • Un método de pago válido, que puede ser tarjeta de crédito, débito, Apple Pay o Google Pay.
  • Imágenes del pasaporte y del rostro del solicitante, necesarias para el proceso de verificación.

La solicitud del UK ETA podrá realizarse a través del siguiente enlace.

Más información.

DONOSTIA: el periodo de adaptación de la Zona de Bajas Emisiones finaliza el viernes, 14 de marzo

El 14 de marzo comenzarán a tramitarse las sanciones a aquellos vehículos que no cumplan con la normativa. La Zona de Bajas Emisiones de Donostia quedará completamente implantada este día, momento en el que se aplicarán ya las sanciones correspondientes a los vehículos que incumplan con la ordenanza municipal. A partir de esta fecha los vehículos que no hayan regulado su situación (bien por no haber tramitado la autorización correspondiente, o bien por no encontrarse entre los casos autorizados) recibirán una sanción de 200 euros al acceder a la Zona de Bajas Emisiones, cantidad que puede incrementarse un 30% en caso de reincidencia (más de una infracción en un año).