A partir del 24 de julio de 2025, los vehículos articulados que transporten elementos indivisibles por longitud pueden llevar un voladizo de carga de hasta 1,5 metros de longitud sobre la longitud máxima de 16,50 metros sin necesidad de autorización especial. Es decir, se podrá llegar a 18 metros sin necesidad de permiso especial.
N-121-A: adjudicadas las obras del tramo entre los nuevos túneles de Belate y Almandoz
El Departamento de Cohesión Territorial, a través de la Dirección General de Obras Públicas e Infraestructuras, ha adjudicado las obras de construcción del conocido como tramo entre túneles en la duplicación de Belate y Almandoz en la carretera N-121-A. La actuación ha sido adjudicada a las empresas Construcciones Mariezcurrena S.L, COMSA SAU y Nortúnel SL por un importe de 15,9 millones de euros, IVA incluido, que se prevé iniciar antes de que acabe este año y en un plazo de ejecución de 20 meses.
Las obras consistirán en el desdoblamiento de la calzada existente entre los puntos kilométricos 31+360 al 32+920 en la N-121-A Pamplona-Behobia. Se propone el desmonte por la margen derecha de la actual calzada de forma que se dote de explanada suficiente para la ejecución de dos calzadas separadas por una mediana. La nueva calzada ampliada se situará en la margen derecha de la actual, en la parte del desmonte, quedando la traza actualmente en uso para la circulación en sentido Pamplona.
El viaducto se ubica en las proximidades del futuro túnel de Almandoz, cuya boca sur quedará emplazada a la derecha de las existentes, circulando en sentido norte. Tanto en la confluencia de las bocas del túnel de Belate (norte), como de Almandoz (sur) las calzadas se separan para embocar con dichos túneles. El resto del tramo comparten la explanación y discurren anexas entre ellas.
A lo largo del tramo se recoge la ejecución de muros de contención de escollera, así como medidas de refuerzo para la estabilidad de los taludes de desmonte y de protección frente a posibles desprendimientos, así como la reposición de los caminos de acceso al Barrio de Mendiola, y de la señalización horizontal, vertical, cartelería y balizamiento afectados.
MLC Carburantes refuerza su presencia internacional con la tarjeta MLC y los servicios de TRAVIS Road Services
MLC Carburantes, como parte del grupo MLC Energía, anuncia la consolidación de su tarjeta de cliente a nivel internacional, junto a una alianza estratégica con la plataforma TRAVIS Road Services, ampliando significativamente las posibilidades de cobertura para flotas y transportistas por carretera.
Desde hace ya tiempo, MLC Energía ofrece esta tarjeta internacional que permite el repostaje y acceso a servicios complementarios fuera de España. Según la propia empresa, la red ya opera en Francia, Polonia, Italia, Bélgica o Países Bajos. Además, se anuncia que pronto se ampliará a otros países europeos.
Por su parte, TRAVIS Road Services es una plataforma especializada en servicios para camiones y flotas en Europa: lavado, limpieza de tanques, aparcamiento, reparación y carga, entre otros, con una red que facilita gestión, reserva y pago centralizado.
Ventajas para los usuarios de la tarjeta MLC internacional
- La tarjeta permite repostar en estaciones MLC en varios países europeos, reduciendo las paradas improvisadas y ampliando la cobertura operacional para quienes realizan rutas transfronterizas.
- Gracias a la integración con TRAVIS Road Services, los usuarios pueden además acceder a servicios auxiliares (parking seguro, lavado de camiones, limpieza de cisternas, reparaciones) sin cambiar de proveedor o tramitar múltiples facturas.
- Mayor control operativo: gracias a herramientas de facturación centralizada y control de consumos, la empresa y las flotas ganan en transparencia y eficiencia.
Un enfoque hacia la logística internacional
La combinación de la tarjeta internacional de MLC y la infraestructura de servicios de TRAVIS viene en un momento clave para el sector del transporte. En un entorno en el que la planificación de rutas, la reducción de tiempos muertos y el control de costes adquieren mayor importancia, contar con una solución integrada supone una ventaja competitiva.
Sobre MLC Carburantes / MLC Energía
MLC Energía, fundada en 2011 en Andalucía, se ha consolidado como un operador multienergético que abarca distribución de carburantes, gas, luz, así como estaciones de servicio de última generación.
Sobre TRAVIS Road Services
TRAVIS, con sede en Países Bajos, se creó con la misión de facilitar los servicios de carretera para el transporte internacional. Su plataforma aglutina miles de proveedores de servicios en Europa, con el objetivo de digitalizar y simplificar la cadena de suministro de servicios para flotas.
Para más información por favor contactar con: a.cliente@mlcenergia.com o llamando al 953 035 849, www.yourtravis.com/partner/mlc
ATENCIÓN si no se realiza la modificación de la ficha técnica a las 44 toneladas en la primera inspección periódica de la ITV
Si la anotación de las 44 toneladas no se realiza en la primera inspección periódica y se quiere realizar con posterioridad, será preciso presentar informe o certificado del fabricante para proceder al cambio, a pesar de que en la ficha técnica se indique que el vehículo es técnicamente capaz de soportar 44 toneladas.
DONOSTIA: campaña “Por el sumidero, residuo cero” en los polígonos de Martutene e Igara
El Ayuntamiento de San Sebastián ha puesto en marcha esta mañana una campaña de sensibilización ambiental dirigida a las empresas de los polígonos de Martutene e Igara, con el objetivo de concienciar sobre el impacto negativo de arrojar residuos por los sumideros o alcantarillas. Bajo el lema “Por el sumidero, residuo cero”, se han instalado carteles informativos en las entradas de ambos polígonos. Además, a lo largo de esta semana se distribuirá un folleto explicativo entre las empresas del entorno.
Publicada la directiva europea que revisa las normas que regulan los permisos de conducción en la UE
En el DOUE de 6 de noviembre se ha publicado la Directiva (UE) 2025/2205 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de octubre de 2025, sobre el permiso de conducción, por la que se modifican el Reglamento (UE) 2018/1724 del Parlamento Europeo y del Consejo y la Directiva (UE) 2022/2561 del Parlamento Europeo y del Consejo, y se derogan la Directiva 2006/126/CE del Parlamento Europeo y del Consejo y el Reglamento (UE) nº 383/2012 de la Comisión. Las nuevas normas entrarán en vigor veinte días después de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea. Los países de la UE dispondrán de tres años para transponer estas nuevas disposiciones a su derecho nacional y de un año adicional para prepararse para su aplicación.
Principales modificaciones
Nuevos requisitos de formación
Para obtener el permiso de conducir, el examen deberá incluir conocimientos sobre los riesgos de los ángulos muertos, los sistemas de asistencia al conductor, la apertura segura de las puertas y los riesgos de distracción por usar el teléfono. A iniciativa de los eurodiputados, los nuevos requisitos de formación y exámenes pondrán más énfasis en la concienciación sobre los riesgos asociados a los peatones, los niños, los ciclistas y otros usuarios vulnerables de la vía pública.
Validez y reconocimientos médicos
Los permisos de conducción para motocicletas y automóviles deberán tener una validez de quince años, con la posibilidad de que los Estados miembros lo limiten a diez años si el carné se utiliza también como documento nacional de identidad. Los permisos para camiones y autobuses tendrán una validez de cinco años. Las autoridades nacionales podrán acortar la validez del carné a los mayores de 65 años, para someterles a controles médicos o cursos de reciclaje más frecuentes.
Antes de obtener su primer permiso de conducir o al solicitar una renovación, los conductores deberán pasar un reconocimiento médico que incluya pruebas de visión y del estado cardiovascular. Los países de la UE podrán sustituir el examen médico a los conductores de automóviles o motocicletas por formularios de autoevaluación o por otro sistema diseñado a escala nacional.
Conductores noveles y acompañados
Por primera vez, las normas de la UE establecerán un período de prueba de al menos dos años para los nuevos conductores, que se enfrentarán a normas más estrictas y a sanciones más duras por conducir bajo los efectos del alcohol y no utilizar cinturones de seguridad o sistemas de retención infantil.
Además, las personas de 17 años podrán obtener el carné de conducir para automóviles (categoría B), pero deberán conducir acompañadas por un conductor con experiencia hasta que cumplan los 18 años.
Para paliar la escasez de conductores profesionales, las nuevas normas permitirán a personas de 18 años obtener el permiso para conducir camiones (categoría C) y a personas de 21 años conducir autobuses (categoría D), siempre que posean un certificado de competencia profesional. De lo contrario, deberán tener 21 y 24 años respectivamente para conducir estos vehículos.
Nuevo carné de conducir digital
Según las nuevas normas, la versión electrónica del permiso de conducir, accesible desde un teléfono móvil, se convertirá gradualmente en el principal formato de carné de conducir en la UE. Sin embargo, los eurodiputados garantizaron el derecho de los conductores a solicitar un carné físico, que deberá expedirse sin demora indebida y, en términos generales, en un plazo de tres semanas.
Retirada del carné
Para reducir la conducción imprudente en el extranjero, la decisión de retirada, suspensión o restricción del permiso de conducir se trasladará al país de la UE que lo haya expedido, a fin de garantizar la ejecución transfronteriza de las sanciones. Las autoridades nacionales tendrán que informarse mutuamente, sin demora indebida, de las decisiones de privación del derecho a conducir relacionadas con las infracciones de tráfico más graves, como la conducción bajo los efectos del alcohol o las drogas, la participación en un incidente de tráfico mortal o el exceso de velocidad (por ejemplo, conducir 50 km/h por encima del límite de velocidad).
¿Se pueden transportar 44 toneladas con 11,5 toneladas en el eje motor de la cabeza tractora?
Sí es posible, pero asegurando que la carga vaya uniformemente repartida en los ejes y estos no vayan sobrecargados. Dado que el exceso de peso por eje es muy posible con 11,5 toneladas en el eje motor, se recomienda que este tonelaje sea igual o superior a 12 toneladas porque de esta manera no se superaría la masa máxima técnica del eje motor. Se recuerda que la normativa obliga a que el eje motor sea capaz de soportar como mínimo el 25% de la MMA (tara tractora + tara semirremolque + carga = 44 toneladas), es decir, deberá soportar como mínimo 11 toneladas.
44 toneladas: modificaciones en las fichas técnicas y permisos de circulación
A raíz de los cambios introducidos en los pesos y dimensiones máximos (Orden/PJC/780/2025) que autoriza entre otras cosas las 44 toneladas, a partir del 23/10/2025 (excepto cisternas a partir del 23/01/2026) es preciso tener en cuenta en relación a la documentación del vehículo varias cuestiones:
- No es preciso modificar la ficha técnica hasta su primera revisión en la ITV. ATENCIÓN Modificación en la ITV por las 44 toneladas: hasta el 1 de enero de 2027 se podrá tramitar a través de la ITV por diligencia, sin tramitar reforma de importancia (noticia de 06/02/2026).
- En el momento de pasar la ITV hay que solicitar que se anoten las nuevas MMA en esa inspección.
Cabezas tractoras
- Modificar F.3.1 a 44.000 si F.3, es igual o superior a 44.000.
- Modificar F.2.1 de 8000/11500 a 8000/12000 si F.1.1 lo permite.
- En el caso de las cabezas tractoras no hay que solicitar duplicado del permiso de circulación porque no cambia ningún dato en el mismo.
Semirremolques
- Modificar F.2.1 de 8.000/8.000/8.000 a 9.000/9.000/9.000 si F.1.1 y distancia entre ejes (>1,310 m e inferior o igual a 1,40 m.) lo permite.
- Si se produce esa modificación modificar F.2 siempre dentro del límite que marque F.1.
- En el caso de que se produzca un cambio en el semirremolque y se modifique F.2 hay que solicitar duplicado del permiso de circulación en Tráfico.
Códigos o parámetros de la ficha técnica
- F.3.1 (Masa Máxima Autorizada del Conjunto)
- F.3 (Masa Máxima Técnicamente Admisible del conjunto (MMTAC)
- F.2.1 (Masa Máxima autorizada en cada eje)
- F.2 (Masa Máxima en carga Admisible del Vehículo en circulación (MMA)
- F.1.1 (Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible en cada eje)
- F.1 (Masa Máxima en carga Técnicamente Admisible (MMTA).
Algunas consideraciones al pasar la ITV
- Es la ITV la que comunica a Tráfico las modificaciones efectuadas.
- En el caso de que sea preciso realizar una modificación la persona que acuda a la ITV deberá llevar un documento del representante de la empresa autorizándole a solicitar dichas modificaciones.
- Aunque los datos de la ficha técnica lo permitan, si al hacer la prueba de frenada aumentando la MMA del semirremolque de 36.000 a 39.000 kg. el vehículo no está preparado para soportar una frenada de hasta 39.000 kg, la ITV será desfavorable.
- Si en el semirremolque, aumentando la MMA por eje, de 8.000 a 9.000 se comprueba que el índice de carga de los neumáticos no puede soportar la carga de 9.000, deberá cambiar los neumáticos por otros que sí lo soporten.
Los vehículos de auxilio en carretera podrán acceder a las ZBE sin etiqueta ambiental
El Real Automóvil Club de España (RACE) celebra la inclusión en el texto aprobado por el Pleno del Congreso de los Diputados —actualmente en tramitación en el Senado— de una disposición que permitirá el acceso de los vehículos de auxilio en vías públicas a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), con independencia del distintivo ambiental que posean, siempre que estén inscritos en el Registro Estatal de Auxilio en Vías Públicas (REAV) y comuniquen su actuación a la autoridad competente. Esta medida, incorporada en la Disposición adicional trigésima del Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, responde a una propuesta suya que venía reclamando la necesidad de garantizar la asistencia a los conductores en cualquier circunstancia, también dentro de las zonas restringidas.
Nueva web con todas las ZBE de España
Desde la asociación catalana de transportistas Astac Condal, miembro de Fenadismer, con la colaboración del Real Automóvil Club de Cataluña, y con el respaldo y apoyo de Departament de Territori de la Generalitat de Cataluña, se realizó el pasado año un espacio web monográfico relativo al despliegue de las Zonas de Bajas Emisiones en toda España, con la finalidad de controlar la evolución de su implantación y la repercusión que pueda tener en el sector del transporte de mercancías por carretera. Es un espacio web que permite consultar a los transportistas de una forma clara y fácil toda la información sobre las ZBEs implantadas a nivel estatal. Además, se incluye información concreta de las sanciones que se pueden imponer en cada ZBE y enlaces a las web de los ayuntamientos donde están en vigor estas ZBE.