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Una nueva forma de estar conectados: llega la app de MLC ENERGÍA


En su compromiso permanente con la innovación y con el impulso de soluciones que faciliten el día a día de conductores, transportistas y clientes, MLC Energía ha anunciado el lanzamiento oficial de su nueva aplicación móvil, disponible para dispositivos iOS y Android. Esta herramienta nace con el objetivo de centralizar en un solo espacio digital toda la información relevante sobre las estaciones de servicio MLC, servicios asociados, funcionalidades para clientes y utilidades diseñadas para profesionales del transporte.

La nueva aplicación refleja la filosofía de la compañía: mirar hacia el futuro con una visión práctica y cercana. En palabras de MLC Energía, se trata de una herramienta pensada para “acompañar” al usuario, ya sea un conductor particular, un transportista profesional o una empresa del sector.

Una app diseñada para simplificar la experiencia en carretera.

La aplicación permite, en primer lugar, localizar todas las estaciones de servicio MLC a través de un mapa interactivo. Cada ubicación incluye información detallada de sus servicios: desde suministro de combustible hasta lavado, tienda, zona de parking u otros equipamientos. Esta función resulta especialmente útil para quienes planifican rutas largas o requieren identificar la estación adecuada en cada momento.

Además, los clientes de MLC cuentan con un beneficio añadido: la aplicación identifica automáticamente el comercial asignado a cada usuario, ofreciendo una vía de comunicación directa para resolver dudas, gestionar información o solicitar atención personalizada. Este enfoque refuerza el carácter cercano que la compañía promueve en su relación con clientes y colaboradores.

Integración con TRAVIS Road Services.

Uno de los aspectos más destacados de la aplicación es su integración con TRAVIS Driver App, la red europea de servicios para vehículos profesionales. Gracias a esta colaboración, los usuarios pueden reservar plazas de parking, lavado de vehículos o servicios de limpieza de cisternas directamente desde su teléfono móvil.

Esta funcionalidad evita desplazamientos innecesarios, tiempos de espera o la incertidumbre de no encontrar disponibilidad en puntos clave de la ruta. De esta forma, MLC Energía ofrece a transportistas y flotas una herramienta que combina comodidad, planificación y seguridad.

Una herramienta diferencial en el sector.

A diferencia de otras aplicaciones que simplemente muestran gasolineras o comparan precios, la nueva app de MLC destaca por dos elementos fundamentales. Por un lado, la atención personalizada: el usuario entra en un entorno conectado con su comercial y con su experiencia como cliente MLC. Y por otro lado esta app aglutina aquellos servicios especializados orientados al transporte profesional. Algo poco habitual en aplicaciones generalistas.

Esta combinación convierte a la app en un instrumento útil tanto para empresas de transporte y flotas como para particulares que desean acceder de forma rápida a información fiable y actualizada.

La aplicación está dirigida a:

  • Transportistas y profesionales del sector, que podrán planificar paradas, acceder a servicios complementarios y mejorar la eficiencia de sus rutas.
  • Clientes habituales de MLC, que encontrarán en la app un canal directo para gestionar su relación con la compañía.
  • Cualquier conductor, que podrá localizar estaciones MLC y consultar sus servicios sin necesidad de registrarse.

La app MLC Energía ya está disponible en App Store (iOS) y Google Play (Android). Puede utilizarse tanto con registro como en modo invitado para quienes solo desean visualizar estaciones o consultar información general.

Con esta iniciativa, MLC reafirma su compromiso con la digitalización del sector, la transparencia y la mejora continua del servicio. La compañía señala que la aplicación seguirá evolucionando con nuevas funciones basadas en las necesidades reales de sus usuarios.

 

Jornada sobre las 44 Tn: «El aumento a 44 toneladas solo será útil si es bueno para todos, cargadores y transportistas»

En la imagen, de izda. a dcha., Nuria Lacaci, Carmelo González, Mª Anuncia Ocampo, Rocío Báguena, Ignacio Cepeda, Sara Barreal y Marcos Suárez, en tras finalizar la primera parte.

La Fundación GUITRANS Fundazioa celebró el pasado viernes, 12 de diciembre, una interesante jornada en el recinto ferial Ficoba de Irun, bajo el título “Análisis de la entrada en vigor de las 44 toneladas”. El acto se inauguró con la participación de Rocío Báguena, Secretaria General de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Sara Barreal, Directora de Estrategia para la Movilidad Sostenible del Gobierno Vasco, junto con Ignacio Cepeda, Presidente del Patronato de la Fundación GUITRANS Fundazioa. A la jornada, además de representantes institucionales, de otras asociaciones de transporte, y de entidades y organizaciones relacionadas con el transporte, acudieron representantes de empresas asociadas a GUITRANS, así como alumnos y profesores del CIFP Plaiaundi LHII de Irun y CIFP Don Bosco LHII que ofertan ciclos formativos para futuros profesionales. Más de un centenar de personas congregadas en torno a un mismo tema de creciente actualidad y que vienen a confirmar el éxito de la jornada.

En el siguiente enlace puede descargar la nota de prensa remitida a los medios de comunicación con un resumen de lo allí acontecido.

Módulos IVA en transporte para 2026

En el BOE de 11 de diciembre se ha publicado la Orden HAC/1425/2025, de 9 de diciembre, por la que se desarrollan para el año 2026 el método de estimación objetiva del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas y el régimen especial simplificado del Impuesto sobre el Valor Añadido. El texto mantiene la estructura de la Orden HAC/1347/2024, de 28 de noviembre, por la que se desarrollan para el año 2025 el método de estimación objetiva del Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas y el régimen especial simplificado del Impuesto Sobre el Valor Añadido, manteniendo para 2026 los módulos, así como las instrucciones para su aplicación, aplicables en el régimen especial simplificado en el año 2025.
Cuantías módulos IVA 2026.

 

Con la baliza V-16, ¿está el conductor geolocalizado en todo momento? ¿podrían controlar la velocidad a la que se está circulando?

No, con el dispositivo de preseñalización V-16 no se está geolocalizado en todo momento, no podrán seguir, ni saber la velocidad a la que circula el vehículo.

La baliza únicamente transmite la posición y solo cuando es activada en caso de accidente o avería, pero no transmite ningún tipo de datos personales ni datos relacionados con el vehículo.

La única función de la geolocalización en el momento de la activación es la de tener visibilidad virtual para poder avisar al resto de usuarios de la vía y evitar más incidentes en carretera.

Ante la ingente cantidad de bulos que están circulando en redes, se recomienda consultar en las fuentes oficiales. En la siguiente sección de la página web de la DGT, se responde a una batería de preguntas sobre su obligatoriedad, uso y funcionamiento, geolocalización, colocación…

Publicado el Plan de Movilidad Sostenible de Euskadi


En el BOPV de 10 de diciembre se ha publicado el Decreto 229/2025, de 25 de noviembre, por el que se aprueba de forma definitiva el Plan de Movilidad Sostenible de Euskadi.

La vigencia del Plan de Movilidad Sostenible de Euskadi será de 10 años, si bien a los cinco años se realizará un seguimiento de la consecución de los objetivos y la correspondiente revisión de sus determinaciones.

Se trata de la principal herramienta para desarrollar la Ley de Movilidad Sostenible de Euskadi y cumplir con sus objetivos, entre los que se encuentra avanzar en la integración de los diferentes modos de transporte para mejorar su eficiencia con criterios de sostenibilidad y garantizando la accesibilidad universal.

Para ello, incluye 122 actuaciones concretas a corto, medio y largo plazo que buscan reducir la utilización del vehículo privado. Entre otras cuestiones plantea la extensión de medidas de pacificación del tráfico a los municipios de tamaño medio (de más de 25.000 habitantes) en paralelo a las Zonas de Bajas Emisiones de las capitales –Vitoria-Gasteiz, Bilbao y San Sebastián están obligadas a su implantación por la legislación estatal-. También la creación de supermanzanas y áreas de calmado de tráfico en municipios de más de 15.000 habitantes. Los presupuestos del Departamento de Movilidad Sostenible para 2026 recogen una partida de 250.000 para ayudar a los municipios medianos de Euskadi a diseñar la implementación de este tipo de actuaciones.

El Plan de Actuación de Logística y Mercancías (LM), cuenta con trece propuestas, que se agrupan en las siguientes Líneas de Actuación:

Dotación/mejora de infraestructuras (LM1)
• Propuesta 1 (LM1.P1). Estudio de la conexión de las áreas industriales más importantes con la red ferroviaria.
• Propuesta 2 (LM1.P2). Impulso de las autopistas ferroviarias.
• Propuesta 3 (LM1.P3). Potenciación de una red de aparcamientos seguros y cómodos para transportistas (información de plazas libres, instalaciones básicas, vigilancia…).

Implantación de nuevas tecnologías de la información (LM4)

• Propuesta 1 (LM4.P1). Elaboración de un estudio sobre las necesidades de digitalización y TICS de los transportistas y operadores logísticos.
• Propuesta 2 (LM4.P2). Implantación de TICs en la gestión de carga, grupaje…

Fomento de la transición ecológica (LM5)
• Propuesta 1 (LM5.P1). Activación de medidas de promoción y ayuda para la modernización de la flota.
• Propuesta 2 (LM5.P2). Fomento de la elaboración de Planes de Sostenibilidad para los Centros Logísticos.

Fomento y promoción del modo de transporte (LM6)
• Propuesta 1 (LM6.P1). Potenciación del ferrocarril como de transporte de mercancías.
• Propuesta 2 (LM6.P2). Fomentar la competitividad del sistema logístico y de transportes de Euskadi.

Ordenación y gestión del sector (LM7)
• Propuesta 1 (LM7.P1). Activación de medidas para solucionar los problemas de congestión de los Centros Logísticos actuales.
• Propuesta 2 (LM7.P2). Potenciación de la colaboración con la Eurorregión Nueva Aquitania – Euskadi – Navarra para la planificación conjunta de actuaciones.
• Propuesta 3 (LM7.P3). Apoyo y coordinación en el ámbito de la Distribución Urbana de Mercancías (DUM): centro de carga y descarga urbana, relación espacial y horaria.

Formación (LM9)
• Propuesta 1 (LM9.P1). Elaboración de un Plan de Formación y empleo adaptado a las necesidades del sector.

En el siguiente enlace se pueden descargar tanto el documento con el diagnóstico como el documento que contempla el plan de actuación.

Cuenta atrás para implementar la Carta de Porte Digital y el eCMR


La Ley de Movilidad Sostenible ha entrado en vigor y las empresas de transporte cuentan con 10 meses de plazo para implementar la Carta de Porte Digital y el eCMR. Si quieres saber más sobre cómo abordar el cambio, Guitrans colabora con Grupo Igarle en este tipo de soluciones tecnológicas.

La Ley de Movilidad Sostenible ha entrado en vigor y las empresas de transporte cuentan con 10 meses de plazo para implementar la Carta de Porte Digital y el eCMR.

La esperada Ley de Movilidad Sostenible ya es una realidad después de muchos meses de retraso. Con su entrada en vigor, el sector del transporte se enfrenta a uno de los cambios más significativos de los últimos años: la obligatoriedad de usar las versiones digitales de la Carta de Porte y el CMR. Las empresas transportistas disponen de 10 meses para adaptarse a esta nueva exigencia, que busca modernizar la logística, reducir la burocracia y avanzar hacia un modelo más eficiente y sostenible.

Un paso decisivo hacia la digitalización del transporte

La Ley de Movilidad Sostenible tiene como objetivo transformar el sistema de transporte en España, alineándolo con los compromisos europeos de sostenibilidad y digitalización. Entre sus medidas más destacadas se encuentra la implantación de los documentos de control electrónicos que sustituirán al tradicional formato en papel.

Este cambio responde a la necesidad tecnológica de agilizar procesos, mejorar la trazabilidad y garantizar la transparencia en las operaciones. Según el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, la digitalización permitirá reducir costes administrativos, minimizar errores y contribuir a la descarbonización al eliminar millones de documentos impresos cada año.

¿Qué implica la Carta de Porte Digital y el eCMR?

La Carta de Porte y el eCMR son documentos que acreditan el contrato de transporte de mercancías por carretera nacional e internacional. Hasta ahora, estos documentos se gestionaban mayormente en formato físico, lo que genera una gran carga administrativa y dificultades en la gestión documental. Con la nueva normativa, la versión digital será obligatoria para todas las operaciones de transporte, tanto nacionales como internacionales.

Entre las ventajas de la Carta de Porte Digital y el eCMR destacan:

  • Trazabilidad en tiempo real: Las autoridades y las partes implicadas podrán consultar el estado del transporte en cualquier momento.
  • Reducción de errores: Al eliminar la transcripción manual, se minimizan los fallos en la información.
  • Mayor seguridad jurídica: El documento digital contará con sistemas de autenticación y firma electrónica.
  • Sostenibilidad: Se estima que la digitalización evitará la impresión de más de 50 millones de documentos anuales.

Plazo de adaptación de 10 meses

La ley establece un periodo transitorio de 10 meses para que las empresas transportistas implementen los documentos de control electrónicos en sus procesos. Durante este tiempo, se permitirá la coexistencia de ambos formatos, aunque se recomienda iniciar la transición cuanto antes para evitar sanciones y garantizar la continuidad operativa.

El Ministerio ha anunciado que pondrá a disposición del sector una plataforma oficial para la gestión de los documentos de control electrónicos, aunque su uso requiere de una introducción manual de los datos. También se permitirá el uso de soluciones privadas que cumplan los estándares. Estas están integradas con los sistemas de gestión de transporte de las empresas y facilitan la gestión diaria. Los datos  de las órdenes de transporte solo se introducen una vez y no hace falta picarlos de nuevo.

Impacto en el sector logístico

La entrada en vigor de esta medida supone un reto y una oportunidad para el sector. Las grandes compañías ya van un paso por delante en el uso de documentos digitales en sus sistemas, mientras que las pymes deberán acelerar su digitalización para cumplir con los plazos.

Según Grupo Igarle, expertos en tecnología logística, señalan que esta transición no solo afectará a los transportistas, sino también a cargadores, operadores y plataformas tecnológicas. La interoperabilidad será clave para garantizar que todos los actores puedan intercambiar información de forma segura y eficiente.

Próximos pasos

Si quieres saber más sobre cómo abordar la implantación del eCMR y la carta de porte digital, Guitrans colabora con Grupo Igarle en proyectos tecnológicos. Grupo Igarle cuenta con 30 años de experiencia en el sector y en la mejora del transporte de mercancías.

CAV: Tarifas ITV para el año 2026

Con fecha 10 de diciembre se ha publicado en el BOPV las tarifas que se aplicarán en 2026 por las inspecciones periódicas, reformas de importancia y otras reformas que se vayan a realizar en la red de concesionarios de la CAV que prestan este servicio. En el siguiente enlace puede acceder a la resolución y a los anexos con las tarifas correspondientes por tipo de vehículos aplicables a partir del 01/01/2026.

Alemania revisa el criterio hasta ahora aplicado en la utilización de gasóleo bonificado en equipos de frío

A primeros de octubre dábamos cuenta de la preocupación existente en el sector por esta prohibición que llevó al CNTC a exponer el problema y solicitar algún tipo de coordinación o comunicación entre los responsables de Transporte de ambos países, de manera que el uso de gasóleo bonificado en las unidades de frío no fuera considerado como un medio de elusión fiscal. La Dirección General de Tributos ha trasladado al CNTC la respuesta oficial de Alemania sobre las sanciones impuestas a transportistas españoles por usar este tipo de gasóleo, indicando que la autoridades alemanas han revisado la información que disponían y procederá a corregirla y no aplicar así un criterio erróneo.

Prórroga hasta el 30 de junio de 2031 del período durante el que los vehículos pesados de emisión cero pueden beneficiarse de una reducción significativa o exención de las tasas por infraestructura o por utilización

En el DOUE del pasado 4 de diciembre se publicó la Directiva (UE) 2025/2459 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de noviembre de 2025, por la que se modifica la Directiva 1999/62/CE en lo que respecta a la prórroga del período durante el que los vehículos pesados de emisión cero pueden beneficiarse de una reducción significativa de las tasas por infraestructura o por utilización, o de una exención de la obligación de pagar dichas tasas.

La matriculación en la Unión de vehículos pesados de emisión cero nuevos sigue sin ser suficiente para conseguir los objetivos de reducción de emisiones de CO2 del sector del transporte establecidos en la Comunicación de la Comisión de 9 de diciembre de 2020 titulada «Estrategia de movilidad sostenible e inteligente: encauzar el transporte europeo de cara al futuro», debido al elevado coste inicial que conlleva adquirir un vehículo de este tipo y los costes operativos en los que se incurra durante la vida útil del vehículo. La Directiva (UE) 2022/362 del Parlamento Europeo y del Consejo permitió establecer tasas viarias en función de las emisiones de CO2 de los vehículos e introdujo la posibilidad de diferenciar las tasas por infraestructura y por utilización o de internalizar los costes externos de las emisiones de CO2, con el fin de reducir la brecha en el coste total de la propiedad entre los vehículos de emisión cero y los vehículos convencionales y reforzar la justificación económica de la inversión en vehículos de emisión cero.

El art. 7 octies bis.1, párrafo quinto, de la Directiva 1999/62/CE ofrece actualmente a los Estados miembros la posibilidad de aplicar tasas por infraestructura o por utilización reducidas sin fijar ningún límite máximo a dichas reducciones, o de aplicar exenciones totales de la obligación de pagar dichas tasas, hasta el 31 de diciembre de 2025 para incentivar de forma significativa la demanda de vehículos pesados de emisión cero nuevos, por lo que dicho período de aplicación debe ampliarse hasta el 30 de junio de 2031 para crear las condiciones adecuadas para una mayor implantación de vehículos de emisión cero.

Las Juntas Generales de Gipuzkoa defienden la transferencia del Puerto de Pasaia al Gobierno Vasco

En la sesión plenaria celebrada este miércoles 3 de diciembre, las Juntas Generales de Gipuzkoa instan a la Diputación Foral de Gipuzkoa a:

1. Defender el carácter estratégico del Puerto de Pasajes para la economía del País Vasco y la competencia de las instituciones vascas en la gestión de los puertos vascos. Y que, al asumirla, promueva en la gobernanza del puerto un modelo que aumente la capacidad de decisión de las entidades autonómicas, de los agentes económicos, de las y los trabajadores y, en particular, de los ayuntamientos.

2. Defender el régimen especial de planificación y uso de los suelos portuarios y las competencias municipales, especialmente en materia de ordenación urbanística y en colaboración con los mismos.

3. Como miembro del órgano de gobierno de la Autoridad Portuaria, elaborar, junto con los ayuntamientos, la Autoridad Portuaria y el Gobierno Vasco, un plan plurianual de inversiones para garantizar la competitividad y viabilidad futura del puerto de Pasaia, modernizar su gestión, digitalizar su gestión, medir de forma sostenible las afecciones ambientales, posibilitar conexiones logísticas ferroviarias eficaces y separar la entrada y salida de camiones del tráfico de coches, para mejorar la operatividad del puerto y la calidad de vida del personal y de la ciudadanía.

4. Continuar elaborando, junto con los ayuntamientos y el Gobierno Vasco, un plan de inversión plurianual y estable para la regeneración de la bahía y especialmente de los límites marginales del puerto-ciudad.

5. Promover con los ayuntamientos, la Agencia de Desarrollo, el Gobierno Vasco y la Autoridad Portuaria el desarrollo de nuevos empleos en condiciones dignas de trabajo en actividades innovadoras dentro de la economía azul.

6. Promover las actividades de trabajo que se desarrollan tanto en pescadería como en muelles comerciales, la calidad de los servicios portuarios y la estabilización de los puestos de trabajo, partiendo de la normativa vigente y teniendo en cuenta la legislación internacional, creando un modelo de gestión a nivel de País Vasco y adaptándolo al marco vasco de relaciones laborales.

(texto íntegro MOCIÓN 88/2025, SOBRE EL FUTURO DEL PUERTO DE PASAIA (XII LEGISLATURA).