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Tipo de interés de demora aplicable a las operaciones comerciales durante el primer semestre de 2026
En el BOE de 31/12/2025 se ha publicado la Resolución por la que se fija el tipo legal de interés de demora aplicable a las operaciones comerciales durante el primer semestre de 2026 que será del 10,15%.
Prorrogadas las cuotas de autónomos para 2026
ÚLTIMA HORA: El texto del Real Decreto-ley 16/2025 ha quedado derogado por 171 votos a favor y 178 en contra, por lo que deja de surtir efectos jurídicos. La Resolución con el acuerdo de derogación se ha publicado en el BOE de 28 de enero.
La tabla de cotización para los trabajadores autónomos para el año 2026 no sufre cambios respecto a 2025.
En el anteriormente citado Real Decreto-ley 16/2025, de 23 de diciembre, publicado en el BOE de 24 de diciembre, en lo que se refiere al Régimen Especial de la Seguridad Social de los Trabajadores por Cuenta Propia o Autónomos, se establece que durante el año 2026 la tabla general y la tabla reducida para los citados trabajadores serán las previstas en la disposición transitoria primera del Real Decreto-Ley 13/2022, de 26 de julio, para el año 2025, no obstante, se actualiza la base máxima de los tramos 11 y 12 de acuerdo con el tope máximo de cotización previsto para el Régimen General de la Seguridad Social para el año 2026.
Al igual que con la prórroga en los límites de facturación en módulos, su aprobación por parte del Consejo de Ministros es solo el primer paso que debe tomar el Ejecutivo. Para que estas cotizaciones sean oficiales tendrán que ser convalidadas en el Congreso de los Diputados.
El sistema de cotización por ingresos reales, en vigor desde enero de 2023, cuenta con un periodo transitorio hasta 2032 y permite a los autónomos cambiar de tramo hasta seis veces al año para ajustar su cotización a sus ingresos reales.
CUOTAS PARA 2026
De cara a este 2026, las cuotas mensuales para un autónomo que cotice por la base mínima y cuyos rendimientos netos vayan desde menos de 670 euros al mes hasta los 1.700 euros oscilarán entre los 200 y los 294 euros, dependiendo del tramo de ingresos en el que decida ubicarse y de la base de cotización asociada al mismo.
Estas cantidades (rendimientos netos de hasta 670 euros y desde esa cifra hasta 1.700 euros mensuales) abarcan los seis primeros tramos del nuevo sistema.
Para aquellos con rendimientos netos superiores a partir de los 1.700 euros, las cuotas irán desde los 350 a los 590 euros si se cotiza por la base mínima.
Por su parte, un autónomo que presente rendimientos netos por encima de los 3.620 euros y hasta 4.050 euros mensuales o igual a ese monto (tramo 13) y que cotice por la base mínima pagará 490 euros mensuales.
En el último tramo, el decimoquinto, se encuentran todos los autónomos con rendimientos netos superiores a los 6.000 euros mensuales. Su cuota para este 2026 si cotizan por la base mínima será de 590 euros mensuales, lo que supone 60 euros más que en 2024 y 90 euros más que en 2023.
Y A ESTAS CUOTAS HAY QUE SUMAR LA SUBIDA DEL MEI
Además, a partir del próximo 1 de enero sube la sobrecotización del llamado Mecanismo de Equidad Intergeneracional (MEI), que se utiliza para nutrir el Fondo de Reserva de las pensiones.
En concreto, la cotización del MEI será del 0,9% en 2026, frente al 0,8% de 2025, tanto para autónomos como asalariados y sea cual sea el importe de su salario.
Con la entrada en vigor de las 44 toneladas, ¿cómo se debe calcular el módulo “capacidad de carga“ en IVA?
Según informa FENADISMER, aquellos transportistas que hubieran incrementado la masa máxima de su vehículos a 44 toneladas deberán seguir tributando por el tope máximo de 40 toneladas, lo que será de aplicación tanto al modelo 303 correspondiente al cálculo del IVA anual que se realizará el próximo mes de enero.
Nueva referencia oficial en el Observatorio de costes para calcular el sobrecoste de las 44 toneladas
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado la inclusión en el Observatorio de Costes del Transporte de Mercancías, que se publica trimestralmente, de una nueva categoría de vehículo articulado de carga general de 44 toneladas. Esta referencia oficial permitirá a los transportistas disponer de un marco de costes específico para los vehículos que operen con este nuevo tonelaje.
Con el objetivo de facilitar a los transportistas la determinación del sobrecoste económico asociado al aumento de peso transportado, durante los dos últimos meses el Ministerio de Transportes, en colaboración con asociaciones de transportistas y cargadores, ha desarrollado los trabajos técnicos necesarios para establecer una referencia oficial de costes.
Así, según los datos referidos al 31 de octubre de 2025, el coste total explotación de este tipo de vehículo (vehículo articulado de carga general con una MMA igual a 44 toneladas) asciende a 168.543,75 euros, un 5,94% más que el coste total de explotación para un articulado de carga general de 40 Tn.
Ficha de costes vehículo articulado de carga general – 44 toneladas.
Iniciados los trabajos previos de las obras del tramo entre los túneles de Belate y Almandoz para dar continuidad al desdoblamiento de la N-121-A
El Departamento de Cohesión Territorial ha iniciado los trabajos previos de las obras de construcción del tramo entre los túneles de Belate y Almandoz, en la duplicación de la N-121-A. La actuación consistirá en el desdoblamiento de la actual calzada entre los puntos kilométricos 31+360 al 32+920 en la N-121-A entre Pamplona / Iruña y Behobia (Gipuzkoa). Además, incluye la construcción de un viaducto cuya estructura se asentará en seis vanos, y una longitud de 210 metros.
Los trabajos previos están consistiendo en el desbroce de las laderas situadas en la zona del viaducto. Cuando las obras estén concluidas, la inversión habrá alcanzado los 15,9 millones de euros.
Trabajos para el desdoblamiento
El desdoblamiento de la N-121-A en el tramo entre Belate y Almandoz incluye el desmonte por el margen derecho de la actual calzada, de forma que se consiga el espacio suficiente para la construcción de dos calzadas separadas por una mediana. La nueva calzada, en sentido Behobia, quedará en el margen derecho de la actual, en la parte de desmonte, por lo que la calzada actual quedará habilitada para el sentido sur, hacia Pamplona
El viaducto planificado en el proyecto se construirá en las proximidades del futuro túnel de Almandoz, cuya boca sur quedará a la derecha del actual túnel. Esta infraestructura permitirá la circulación en sentido norte.
Los trabajos de desdoblamiento incluyen así la construcción de muros de contención en escollera, así como medidas de refuerzo para la estabilidad de los taludes de desmonte y de protección frente a posibles desprendimientos. También se prevé la reposición de los caminos de acceso al barrio de Mendiola.
El Gobierno foral reafirma su compromiso con la construcción de esta infraestructura imprescindible y estratégica para Navarra, en la que en los últimos seis años se han invertido más de 46 millones de euros, permitiendo ejecutar las obras de construcción en torno a 30 kilómetros.
El Gobierno declara los días inhábiles en Navarra para 2026 a efectos de cómputo de plazos
Son todos los sábados y domingos, así como doce días festivos. El Gobierno de Navarra ha aprobado el Decreto Foral por el que se declaran los días inhábiles para 2026 a efectos de cómputo de plazos. En concreto, serán todos los sábados y domingos, así como los siguientes once días festivos: 1 y 6 de enero, 19 de marzo, 2, 3 y 6 de abril, 1 de mayo, 12 de octubre, 2 de noviembre y 3, 8 y 25 de diciembre de 2026. A ellos se añaden, en el ámbito de las entidades de la Administración Local, las fiestas locales establecidas mediante Resolución 682/2025, de 17 de noviembre, del Director General de Economía Social y Trabajo, publicada en el Boletín Oficial de Navarra (BON) del pasado 2 de diciembre.
Nuevo horario de oficina de GUITRANS a partir del 1 de enero de 2026
A partir del 1 de enero próximo, el horario de atención personal y telefónica en las oficinas de GUITRANS será de lunes a jueves, de 8 a 14 horas y de 15 a 18 horas, y los viernes, de 8 a 14 y de 15 a 17 horas. En período estival el horario cambia, como todos los años.
¿Cuáles son las funciones de seguridad avanzadas obligatorias que los camiones nuevos deben disponer a partir de julio de 2026?
El Reglamento (UE) 2019/2144 aprobó que a partir de julio de 2024, todos los camiones nuevos vendidos en la UE deben cumplir con el Reglamento general de seguridad (RGS). El reglamento exige una serie de funciones de seguridad avanzadas obligatorias que deben incorporar las nuevas homologaciones de vehículos. Así, en julio de 2026, deberán incorporar un sistema de advertencia de seguridad capaz de reconocer el nivel de atención que está prestando un conductor a una situación y advertir al conductor si es necesario (sistema avanzado de distracciones del conductor ADDW).
En 2029 se exigirá la visión directa así como el dispositivo de registro de datos de eventos (accidentes).