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OÑATI: ayudas para la contratación de personas desempleadas

En el BOG de 23 de marzo se publicaron  las Bases reguladoras y convocatoria 2026 de las subvenciones para la contratación de personas desempleadas.

Personas o entidades beneficiarias.
Podrán percibir estas ayudas las empresas de Oñati, cualquiera que sea su forma jurídica, los/as empresarios/as individuales, las comunidades de bienes y sociedades civiles, siempre y cuando cumplan los siguientes requisitos:

a)    Estar dada de alta en el Impuesto de Actividades Económicas (IAE) en Oñati.
b)    Emplear a menos de 50 personas.
c)    Encontrarse al corriente en el cumplimiento de sus obligaciones tributarias y frente a la Seguridad Social.
d)    No estar sancionada ni penal ni administrativamente con la pérdida de la posibilidad de obtención de subvenciones o ayudas públicas, ni estar incursa en prohibición legal alguna que le inhabilite para ello, con inclusión de las que se hayan producido por incurrir en discriminación por razón de sexo, en virtud de la Ley 4/2005, de 18 de febrero, para la Igualdad de Mujeres y Hombres, o de la Ley Orgánica 3/2007, de 30 de marzo, para la igualdad de mujeres y hombres.
e)    No estar incursa en ninguna de las circunstancias previstas en el artículo 13 de la Ley 38/2003, de 17 de noviembre, General de Subvenciones.

Requisitos de las personas a contratar.
Las personas contratadas que son objeto de subvención deberán cumplir los siguientes requisitos:

a)    Estar empadronado/a en Oñati, con una antigüedad mínima de 6 meses.
b)    Encontrarse en situación de desempleo.
c)    No serán objeto de subvención la contratación del/a cónyuge, descendientes y demás parientes que tengan relación de parentesco por consanguinidad o afinidad, hasta el segundo grado inclusive, con la persona empresaria o con quienes tengan el control empresarial, ostenten cargos de dirección o sean miembros de los órganos de administración de las empresas que revistan la forma jurídica de sociedad.

Cuantía de las ayudas.
La cuantía de las ayudas que se darán en función al tipo y características de contrato serán las siguientes:

  • Contrato indefinido y a jornada completa: 1.500 euros.
  • Contrato de duración determinada y a jornada completa: 1.200 euros.

Estas cuantías se incrementarán en 300 euros cuando la persona contratada sea mujer.

En el caso de contratación a tiempo parcial la subvención será proporcional a la jornada de trabajo.

En el supuesto de contratación de personas pertenecientes a los siguientes colectivos la ayuda se incrementará en un 30%, no siendo acumulables entre ellas:

  • Perceptores/as titulares de la Renta de Garantía de Ingresos (RGI).
  • Personas menores de 35 años.
  • Personas mayores de 55 años.
  • Personas desempleadas de larga duración, entendiéndose como tal aquellas personas que hayan permanecido en situación de desempleo al menos 360 días, durante los 540 días anteriores a la contratación.

El límite de ayuda que una empresa podrá recibir por los contratos realizados y por convocatoria se establece en 3.500 euros.

Presentación de solicitudes y documentación.    

Plazo de presentación de solicitudes:  el plazo finalizará el 30 de noviembre de 2026.

Fecha de inicio de los contratos: Los contratos que son objeto de subvención de esta convocatoria deberán haberse iniciado entre el 1 de julio de 2025 y el 30 de junio de 2026.

Los impresos normalizados de solicitud estarán disponibles en la página web del Ayuntamiento de Oñati (www.oñati.eus).

¿Cuál es la sanción establecida en el baremo sancionador de Transportes por pagar al transportista efectivo un precio de transporte inferior al total de costes efectivos individuales incurridos o asumidos por aquel?

En los contratos referidos a un único envío, no a los de larga duración o duración continuada, se incurre en una infracción muy grave cuando el precio del transporte sea superior a 150 euros, pagar al transportista efectivo un precio inferior al total de costes efectivos individuales incurridos o asumidos por él (art. 140.42 de la LOTT), y siempre que exista una asimetría o desigualdad entre el cargador y el porteador, que se da en estos supuestos:

  1. Cuando el cargador contractual cuenta con autorización de operador de transporte y el transportista efectivo no
  2. Cuando el transportista efectivo es una pyme y el cargador principal no
  3. Cuando el cargador contractual no tenga la condición de pequeña empresa o microempresa y el transportista efectivo sea una microempresa (como los autónomos).

El responsable de esta infracción será el cargador contractual, pero el transportista deberá probar que el precio pagado es inferior a sus costes efectivos individuales por la prestación del servicio. Multa de 2.001 a 4.000 euros.

Esta infracción solo existe en el caso de contratos de un único envío, no en contratos continuados de transporte, y cuando exista asimetría entre cargador contractual y transportista efectivo

Medidas insuficientes ante la grave crisis existente

El Gobierno aprobó el Real Decreto‑ley 7/2026, por el que se aprueba el Plan Integral de Respuesta a la Crisis en Oriente Medio que ha entrado en vigor a partir del 22 de marzo.

En este primer resumen abordamos los aspectos más importantes de la norma que afectan al transporte de mercancías por carretera directamente. Son medidas de menor calado que lo solicitado, la devolución de 20 céntimos es menor de lo solicitado, no se han aprobado ayudas directas para todos los vehículos de transporte de mercancías y tampoco se ha modificado la fórmula de actualización del precio del transporte en función de la subida del gasóleo. La reducción del IVA, tiene un efecto positivo para la liquidez de las empresas pero no afecta realmente a su economía ya que es un impuesto deducible. Han quedado muchas cosas fuera, habrá que analizar en función del desarrollo de los acontecimientos cómo abordar las negociaciones que sin duda van a tener que producirse.

Ver resumen con las medidas más importantes.

ÚLTIMA HORA escalada precio carburantes: El CNTC alerta de la crítica situación que está generando el conflicto bélico en Irán

El Comité Nacional del Transporte por Carretera en nota de prensa conjunta de sus departamentos: Mercancías y Viajeros, emitida el 19/03/2026, en nombre e interés del sector del transporte alerta a la opinión pública acerca de la crítica situación que está generando el conflicto bélico en Irán, amenazando con colapsar tanto el transporte de personas, como la totalidad de la cadena logística, a menos que desde el gobierno se adopten medidas urgentes e inmediatas que palien los efectos que el alza del combustible provoca en este sector, tan sensible y esencial para la economía general.

El Gobierno va a celebrar un Consejo de Ministros extraordinario hoy, 20 de marzo, para aprobar un paquete de medidas para paliar los efectos de la guerra de Irán. Tal y como ha sido anunciado, se aprobará este Plan de Respuesta Integral ante la Guerra en Oriente Medio, «con medidas estructurales y coyunturales». El sector requiere un apoyo decidido para no colapsar.

Guerra en Irán: la Organización de Transporte Internacional (IRU) lanza un centro de información sobre transporte por carretera

Para apoyar al sector en medio de las interrupciones comerciales y el aumento de los precios del combustible, la IRU ha lanzado un centro de información especializado con alertas en tiempo real, precios del combustible, mapas de pasos fronterizos…

El nuevo centro de información de IRU ofrece:

  • Alertas en tiempo real: Normalmente disponibles exclusivamente para los miembros de la IRU, se ha abierto el acceso a las alertas Flash Info sobre la situación en Irán y en todo Oriente Medio. 
  • Precios del combustible: Publican un análisis cada viernes , basado en su servicio de precios del combustible. Para obtener actualizaciones semanales sobre los precios del combustible, se puede probar gratis el servicio de precios del combustible de IRU . 
  • Puntos de cruce fronterizo: Su mapa proporciona información sobre el estado de los cruces fronterizos en la región.

Instituto Plaiaundi LHII-CIFP (Irun): abierto el plazo para realizar prácticas en empresas en formato DUAL


Desde el Instituto Plaiaundi de Irun se informa de que está abierto el plazo para que las empresas interesadas puedan acoger alumnos en formación dual, bien general, bien intensiva, especialmente de los ciclos de comercio internacional, transporte y logística y conducción de vehículos. El alumnado debe hacer 680 horas de prácticas dividida en dos cursos (las horas se reducen en el caso de alumnos menores de edad).

1º curso
Duración: 128 horas // 16 días a 8 horas diarias
Fechas: 7 mayo de 2026 – 28 mayo 2026

2º curso
Duración: 480 horas // 60 días 8 horas diarias
Fechas: 23 de febrero 2027- 29 de mayo 2027 (aproximadamente)

● No tienen coste ninguno para la empresa.
● El alumnado está asegurado en el régimen general de la Seguridad Social, gestionado y pagado por el Departamento de Educación del Gobierno Vasco.
● Las prácticas en empresas no son remuneradas

A la finalización de las prácticas del primer curso, se puede formalizar un contrato o beca en la modalidad dual intensiva (estudiar y trabajar durante el verano y durante el segundo curso).

Para más información: dual@plaiaundu.eus

Folleto informativo.

El Gobierno Vasco activa un escudo industrial con 1.047 millones de euros para hacer frente al impacto del conflicto de Oriente Medio

El Consejo de Gobierno Vasco celebrado ayer día 17 aprobó este primer paquete de ayudas que buscan dar respuesta a las principales necesidades trasladadas por los representantes de la industria vasca para hacer frente a las consecuencias del conflicto de Oriente Medio.

Este paquete de medidas para proteger la industria, la economía y el empleo en la CAV, se estructura en torno a cuatro ejes:

  1. Protección de las personas y el empleo: 105 millones de euros.
  2. Apoyo financiero para la pyme: 450 millones de euros.
  3. Transformación y diversificación de las pymes: 277 millones de euros.
  4. Autonomía energética: 215 millones de euros.

El primer eje de actuación es la Protección de las personas y el empleo. Esta ayuda se distribuirá de la siguiente manera:

  • Programas de fomento a la contratación con discriminación positiva para aquellas personas en desempleo y/o empresas afectadas: 100 millones de euros.
  • Complementos de prestaciones por desempleo para personas trabajadoras en ERTE, más vulnerables y con salarios más reducidos: 2 millones de euros.
  • Programa ‘Aukera Berri’, de recualificación y recolocación de personas provenientes de sectores afectados: 1,5 millones de euros.
  • Ayudas a la economía social para establecer un paquete de medidas extraordinarias a las Sociedades Laborales y/o Cooperativas que sufran pérdidas económicas directas: 1,5 millones de euros.

El segundo eje es el Apoyo financiero para la pyme:

  • El Gobierno Vasco también ha ampliado a 2026 el Programa de Apoyo Financiero dirigido a las pymes y a la industria vasca, afectada por el marco arancelario internacional y por las consecuencias económicas derivadas del conflicto bélico en Oriente Medio.
  • Este Programa mantiene una capacidad máxima de 450 millones de euros en préstamos destinados a cubrir necesidades de liquidez y financiación de circulante.
  • Los préstamos oscilarán entre 100.000 y 1.500.000 euros para pymes y grandes empresas elegibles, y entre 30.000 y 120.000 euros para personas trabajadoras autónomas y profesionales.

El tercer eje de actuación es la Transformación y diversificación de las pymes:

  • Al presupuesto récord del 2026 se le van a añadir ahora 87 millones adicionales enfocados a la transformación y diversificación de nuestras pymes.
  • En total, el Gobierno vasco va a destinar 277 millones de euros en ayudas a pymes, lo cual supone una subida del 51,4% comparado con el presupuesto del año 2025.
  • Para ayudar a las pymes a acceder a estos programas, la SPRI ha lanzado el primer asistente conversacional basado en la inteligencia artificial, denominado “industrIA”. Este servicio personaliza la oferta de programas a las necesidades específicas de la pyme.

Y el cuarto eje es la Autonomía energética:

  • El Gobierno Vasco, mediante el EVE, va a apostar por la coinversión en grandes proyectos fotovoltaicos y eólicos, con una dotación de 80 millones de euros hasta el 2030.
  • Para incrementar la seguridad energética y el consumo de energías renovables como el hidrógeno verde procedente de la península ibérica, el Gobierno Vasco, a través del EVE, va a apostar por la coinversión en infraestructuras energéticas ligadas al hidrógeno y al CO2.
  • Por otro lado, como anunció el Lehendakari, el Gobierno Vasco ha planteado un decálogo de medidas para la reducción de la factura eléctrica. Entre otras iniciativas, cabe destacar la propuesta de reducción de IVA de la electricidad del 21% al 5%, para los hogares, y de eliminar el impuesto de generación eléctrica y reducir los peajes energéticos, para las empresas.
  • Como conclusión, se va a destinar 215 millones de euros a la autonomía energética.

Resumen escudo industrial aprobado por el Gobierno Vasco.

Actualizado el documento de dudas sobre la modificación del anexo IX del Reglamento General de Vehículos – pesos y dimensiones

Se ha actualizado el documento elaborado conjuntamente entre el Ministerio de Transporte, la DGT e Industria sobre dudas de la aplicación de la Orden PJC/780/2025, sobre las masas máximas autorizadas.

En el siguiente enlace a la página web del Ministerio de Industria y Turismo puede acceder y descargar el documento actualizado, en el apartado Manual de Procedimientos de inspección.

 

¿Qué pasos hay que dar para estar censado en el gasóleo profesional?

En el actual escenario del alza del combustible, resulta imprescindible estar dado de alta en el GASÓLEO PROFESIONAL. Para formalizar el alta, hay que presentar en Hacienda Foral de Gipuzkoa el modelo SGP con las matrículas de los vehículos de transporte de mercancías de más de 7,5 Tn. de MMA (hoy por hoy, los vehículos de menos de 7,5 Tn de MMA no pueden beneficiarse de su devolución) y mantener estos datos actualizados, actualización que se realiza también a través del mismo formulario SGP.  Además, en el primer trimestre de cada año, hay que presentar el modelo KAR con la declaración anual de kilómetros recorridos por los vehículos dados de alta. No presentar el modelo KAR retrasa la devolución, por lo que es importante cumplir con esta obligación.

Los tramos de carretera más peligrosos, en Asturias y Alicante

Automovilistas Europeos Asociados (AEA) ha analizado en un reciente informe publicado la peligrosidad de la Red de Carreteras del Estado en el quinquenio 2020-2024, a partir de los últimos datos disponibles del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. España cuenta en la actualidad con una extensísima red de 165.832 kilómetros de carreteras, de los cuales 26.525 km son gestionados por la Administración Central (soportando más del 53% del tráfico total de nuestro país); 71.374 dependen de las Comunidades Autónomas (con el 41,9% del tráfico) y 67.934 de las Diputaciones y Cabildos (con el 5,1%).

De la totalidad de la red, 17.691 kilómetros son vías de gran capacidad (autopistas de peaje, libres y autovías y vías de doble calzada). En la selección de los tramos más peligrosos de España, AEA ha tenido en cuenta los tramos de un kilómetro de carreteras de la Red del Estado (RCE) con un Índice de Peligrosidad Medio en los cinco últimos años igual o superior a 82, es decir, tramos de carretera que al menos tuvieran un índice de peligrosidad diez veces superior al de la media nacional (el IP medio en las carreteras en 2024 fue del 8,2).

Principales conclusiones del informe

  • Se trata de 295 kilómetros de carreteras convencionales y autovías localizados en 67 vías de 45 provincias españolas, cuyo índice de peligrosidad medio registrado en el quinquenio 2020-2024 ha sido, como mínimo, diez veces superior al de la media nacional. En ellos se han contabilizado 1.752 accidentes y 2.497 víctimas.
  • En el caso de las carreteras convencionales, los tramos más peligrosos se han localizado este año en los kilómetros 55 (Arroes) y 59 (Venta la Esperanza en Quintueles, en el cruce con la carretera a Quintes) de la N-632, carretera que comunica Villaviciosa con Gijón (Asturias), con un índice de peligrosidad que supera en 167 veces la media nacional.
  • Respecto al tramo de carretera que contabiliza un mayor número de accidentes y víctimas, se encuentra en el km 0 de la A-77a, en Alicante, con 93 accidentes y 141 víctimas.
  • De los 295 tramos localizados este año, 85 ya aparecían en el informe anterior y en 63 ha aumentado su índice de peligrosidad.
  • Y respecto de las autopistas de peaje, AEA destaca en su informe que a pesar de ser las vías más seguras, el índice de peligrosidad medio ha aumentado en 2024 un 2,3%. En el periodo analizado 2020-2024 se han localizado 100 tramos en los que se han registrado 502 accidentes y 846 víctimas, la mayoría de ellas de carácter leve (789).